Ayon sa BusinessKorea, nagsimula ang Hyundai Motor Group na bumuo ng mga de-koryenteng sasakyan na hindi umaasa sa Chinese "mga elemento ng bihirang lupa“.
Ayon sa mga tagaloob ng industriya noong ika-13 ng Agosto, ang Hyundai Motor Group ay kasalukuyang gumagawa ng propulsion motor na hindi gumagamit ng mga rare earth elements tulad ngneodymium, dysprosium, atterbiumsa Nanyang Research Center nito sa Huacheng, Gyeonggi do. Sinabi ng isang tagaloob ng industriya, “Ang Hyundai Motor Group ay bumubuo ng isang 'wound rotor synchronous motor (WRSM)' na ganap na umiiwas sa paggamit ng mga permanenteng magnet na naglalaman ngmga elemento ng bihirang lupa
Ang Neodymium ay isang substance na may malakas na magnetism. Kapag hinaluan ng mga bakas na dami ng dysprosium at terbium, maaari nitong mapanatili ang magnetism kahit na sa temperatura hanggang 200 degrees Celsius. Sa industriya ng sasakyan, ginagamit ng mga tagagawa ng sasakyan ang mga permanenteng magnet na nakabatay sa neodymium sa kanilang mga propulsion na motor, na kadalasang tinutukoy bilang "puso ng mga de-kuryenteng sasakyan". Sa setting na ito, ang mga permanenteng magnet na nakabatay sa neodymium ay inilalagay sa rotor (ang umiikot na bahagi ng motor), habang ang mga coil na gawa sa paikot-ikot ay inilalagay sa palibot ng rotor upang i-drive ang motor gamit ang isang "Permanent Magnet Synchronous Motor (PMSM)" na configuration.
Sa kabilang banda, ang bagong motor na binuo ng Hyundai Motor Group ay gumagamit ng mga electromagnet sa halip na mga permanenteng magnet sa rotor. Ginagawa nitong motor na hindi umaasa sa mga bihirang elemento ng lupa gaya ng neodymium, dysprosium, at terbium.
Ang dahilan kung bakit lumipat ang Hyundai Motor Group sa pagbuo ng mga de-koryenteng motor ng sasakyan na hindi naglalaman ng mga elemento ng rare earth ay dahil sa kamakailang makabuluhang pagtaas sa mga pag-import ng rare earth ng China. Binubuo ng China ang 58% ng output ng pagmimina ng neodymium sa mundo at 90% ng pinong neodymium sa mundo. Ayon sa Korea Trade Association, sa pagtaas ng produksyon ng mga de-koryenteng sasakyan ng mga domestic Korean automakers, ang import value ng mga permanenteng magnet na pangunahing binubuo ng mga rare earth elements ay tumaas mula 239 million US dollars (humigit-kumulang 318 billion Korean won) noong 2020 hanggang 641 milyong US dollars noong 2022, isang pagtaas ng halos 2.7 beses. Humigit-kumulang 87.9% ng mga na-import na permanenteng magnet mula sa South Korea ay nagmula sa China.
Ayon sa ulat, isinasaalang-alang ng gobyerno ng China ang paggamit ng "rare earth magnet export ban" bilang isang countermeasures laban sa mga paghihigpit sa pag-export ng semiconductor ng US. Kung magpapatupad ang China ng mga paghihigpit sa pag-export, direktang tatamaan nito ang buong mga tagagawa ng sasakyan na aktibong nagtataguyod ng malawakang pagbabago ng mga de-kuryenteng sasakyan.
Sa sitwasyong ito, hinahangad din ng BMW at Tesla na bumuo ng mga motor na hindi naglalaman ng mga bihirang elemento ng lupa. Pinagtibay ng BMW ang teknolohiyang WRSM na binuo ng Hyundai Motor Group sa BMW i4 electric vehicle. Gayunpaman, kumpara sa mga motor na gumagamit ng mga rare earth magnet, ang mga kasalukuyang WRSM na motor ay may mas maikling habang-buhay at mas mataas na enerhiya o mga pagkawala ng tanso, na nagreresulta sa mas mababang kahusayan. Ang paraan ng paglutas ng Hyundai Motor Group sa problemang ito ay maaaring isang mahalagang kadahilanan sa pagkamit ng rare earth free automotive technology.
Ang Tesla ay kasalukuyang gumagawa ng isang motor gamit ang ferrite permanent magnets, na ginawa sa pamamagitan ng paghahalo ng mga elemento ng metal na may iron oxide. Ang mga permanenteng magnet na ferrite ay itinuturing na mga pamalit para sa mga permanenteng magnet na nakabatay sa neodymium. Gayunpaman, ang kanilang pang-akit ay mahina at hindi angkop para sa paggamit sa mga de-koryenteng sasakyan, na humantong sa ilang mga pagpuna sa industriya.
Oras ng post: Aug-15-2023